水运调研报告(精选多篇)

第一篇：我县水运港口建设调研报告

近年来，在**县县委、县政府和上级主管部门的重视下，**水航道疏浚和港口码头建设工作纳入了县“十一五”交通规划和重要议事日程，**县港口建设和水运事业发展态势日益趋好。但随着“工业立县”战略的推进，当前我县港口、航道总体规划相对滞后，缺乏综合实力和竞争能力,已建的港口规模小、布局分散、专业性差、技术含量低，建设资金投入不足，

管理水平落后等问题逐步显现，与县域经济发展的要求不相适应，成为制约我县经济发展的一大瓶劲。

一、我县港口码头基本现状

**县**水航道总长180公里，四季通航，经洞庭湖可达湘、资、沅水及长江中下游沿线各港口。境内**水航道上起张公庙与合口交界处，沿荣家河、乔家河、兰江、黄沙湾、羊湖口至津市，下抵小渡口至七里湖、芦苇场各湖洲，共建有码头16座，其中客运码头2座；泊位35个，最大停靠能力800吨，机械设备19台套。主要出口货物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等矿产物资及农副产品、芦苇等，主要进口货物有白煤、农资、黄沙、钢材等。

调查发现，当前我县港口建设存在以下一些问题。结构布局不优。我县港口码头分布零散，在180公里航道上分布码16座,其中客运2座,仅黄沙湾、羊湖口等码头拥有较好的运输装卸条件，为我县主要装卸港口。装卸能力有限。货运码头中,装卸能力普通偏小。黄沙湾港区因受港前水域条件影响，每年冬季因航道淤积严重、水位较浅，200吨级以上船舶无法进港作业。羊湖口港区航道具有四季通航能力，是目前**县境内唯一的深水港口，但该港区仅有4座斜坡码头，作业面狭小，码头布局杂乱。技术设备落后。**县港区绝大部分码头建于上世纪80年代中期，技术状况落后，设备陈旧，构筑物老化，装卸设备少且落后。人员素质不高。除黄沙湾、洋湖口外，港口码头基本为私人(来源好范 文网：WWw.)运营，业主文化素质不高，行为利益化和短期化严重，无力顾及港口长远建设；从业人员大多为周边村民，主要靠人工装卸，劳动强度大、技术含量低、装卸效率低。资金投入不足。港航部门每年安排资金杯水车薪，多年来建设资金严重短缺，港口码头建设缺乏规模化、系统化、专业化，基本处于停滞状态。

凡此种种，致使我县港口建设发展滞后，吞吐能力及基础设施不能满足水运量增长的需要，严重制约了货物的合理流通，无法适应**县经济的快速发展。比如：**县新**化工公司舍近求远，不惜血本将产品陆运到100公里外的湖北公安县或到津市上船走水路，大大增加了企业经营成本。随着我县工业项目的不断引进和物流量快速增长，我县港口码头建设已显得较为急迫。

二、我县港口码头建设优势分析

1、区位独特。**县位于湖南省西北部，洞庭湖西岸，长江直线距离80公里，是枝柳铁路和207国道跨越长江，进入湖南的第一县。**县北连长江，南通潇湘，西控九**、东出洞庭，自古就有“九**门户”之称，是湘北、川东南、黔东北地区下洞庭、出长江的门户，是**水流域和湖南省参与长江经济开发的一大战略要地，是环洞庭湖经济圈重要县城和**水流域中心城市。

2、交通便利。县内有枝柳铁路穿境而过，在金罗镇设有县级火车站，战略装车点项目即将启动；207国道绕城线和即将动工的二广高速纵贯南北，省道302线横穿东西，省道304线大慈公路从大坪出口直通石门、慈利，连接常张高速公路；县内五水通航，尤以**水常年通航，**水紧邻滨湖航道，水上运输直达湘江长沙、株洲、衡阳等地，入洞庭湖通长江沿岸各地，并通过湖区航道与岳阳、**、津市、安乡、汉寿等地连成一个水路交通网。 2014年，铁路、公路、水运等共完成客运量410万人次，旅客周转量13470万人公里，完成货运量700万吨，货物周转量17130万吨公里。

3、资源丰富。**县是湖南省煤炭主要产地，烟煤储量丰富，已探明储量为5000万吨以上，主要分布在赤峰、洞市、羊耳山、火连坡、中武等地。全县原煤年开采总量80万吨，县内消耗量仅40万吨，其余调往上海、浙江、湖北等地。盐井镇官桥盐矿，探明岩盐储量达11000万吨，封闭性好，易于开采，属大型岩盐矿床；曾家河盐矿区，可开采的岩盐储量10316.8万吨，年产工业盐岩25万吨，预计到2014年年产将达50万吨，主要运往株洲化工厂、岳阳化工厂、益阳纳爱斯集团及长江沿线。**阳平原拥有全国已探明的最大芒硝矿储量，年生产芒硝35万吨。**县境内王家厂、金罗、闸口、盐井等地石膏储量大，仅盐井镇伍家岭石膏储量就达5000万吨，年石膏产量20万吨，主要运往长江沿线各地。此外，我县还是一个农业大县，盛产粮、棉、油，是国家商品粮、优质棉、商品油基地之一，拥有丰富的农副产品资源。

由此可见，**县区位、交通、资源等方面具有较为明显的比较优势，这为我县经济社会发展提供了强大的基础支撑。

如何将这种内在的先天优势转化为实实在在的现实发展优势和经济效益，迫切需要更多 “走出去、请进来”的途径和通道，加强与外界的经济合作和交流，在合作交流中充分发挥自身优势，合理利用县外资源，实现先天资源禀赋的现实转变，促进县域经济提速发展。毋庸置疑，水运港口建设应属此中之意。加快港口码头建设，推进水运事业发展，可为推动我县经济社会又好

又快发展提供不可或缺的助推力量。

三、对发展港口水运事业的几点建议

1、调整思路，增进加快港口建设共识。把港口发展作为我县经济发展新的战略思路，充分发挥港口的带动作用，努力实现港口建设与工业发展的互动并进。创新“水陆并举”的发展思路，把水运发展纳入今后一段时期的重要议事日程和政府主要工作任务，促进水路运输与其他运输方式健康、有序、协调发展。

2、科学定位，尽早编制港口建设总体规划。站在全省乃至全国的高度，打破行政区域的限制，编制与我县区域经济发展规划相适应的港口建设总体规划。按照统筹规划、合理布局、突出重点、注重实效的原则，对岸线资源进行优化整合，科学规划。

3、统筹资金，加快港口建设步伐。一是争取各级政府出台和实行优惠政策，依照《中华人民共和国港口法》以及《湖南省实施〈中华人民共和国港口法〉办法》之有关规定，加大政府财政资金投入，用于港口码头设施建设。二是积极向上级主管部门争取对水运发展的资金投入，加大以陆补水力度。三是招商引资，拓宽融资渠道，吸引社会资本、民间资金等投资或合作参与港口码头建设。

4、突出重点，抓好羊湖口深水码头和**水航道整治工程。随着新**化工、盈成油脂、金鹏陶瓷等大型工业项目落户**县，建设工业专用深水码头已势在必行。根据市场调查和预测，到2014年羊湖口港区货物吞吐量将达100万吨。积极运作500吨级深水码头项目，优化我县运输结构，促进水运事业发展，主动适应县域经济发展的需要。此外，**水羊湖口至津市段为v级航道，仅只通行300吨级船舶。乔家河至羊湖口段为窄弯浅滩航 ……此处隐藏8609个字……/p>

章晓铃（镇人大秘书）

执笔：章晓铃

第四篇：关于南京水运的调研信息汇报

关于南京水运的调研信息汇报

1、 关于资产注入

母公司目前直接控制约70万吨船队，另外手持21艘mr（5万吨级）和5艘vlcc共计255万吨订单。通过调研认为，母公司资产注入势在必行，时间估计不会拖太久，原因有几个方面：

a－中海已经上市，市值超过300亿；招商刚上市，市值超过250亿；中远明年将回归a股，市值估计也会超过200亿；四大未来的国有国运承运商，仅有长航集团的油轮资产没有整体上市，南京水运的市值规模不到30亿。长航在资本运作上显然落后，大量手持订单带来的巨大财务压力需要得到资本市场的支持。

b－央企从目前的150家要整合到80到100家，资产规模大才能成为整合主体，资产规模小只能被整合。资本市场是有效的资产放大工具。

c－母公司目前同样经营原油和成品油运输业业务，和上市公司形成同业竞争。

个人预计，明年出台整合方案的可能性很大（因为08年开始大量vlcc上市，国油国运大规模实施，必须在此之前完成内部整合）。一旦整合完成，南京水运到2014年的成长空间将是520万吨（上市公司还持有110万吨订单），较现有70万吨规模增长近8倍，是所有航运公司中成长性最高、最快的公司。

2、 关于油运市场

07年由于油轮投放较多，预计油运市场将继续走低。但是08年随着单壳油轮（全球大约7000－8000万吨，占总运力20％）拆解期限临近，油运市场有望重新进入景气周期。

本次调研听说，国务院上个月就2014年中国实施单壳油轮禁运向南京水运的母公司征求意见。如能实施该方案，对于几乎没有单壳油轮的南京水运是特大利好（对14艘油轮中有10艘单壳的招商轮船则是特大利空）。考虑到招商轮船的背景，估计2014年单壳油轮禁运可能不大，但很可能也不会等到招商轮船上市时估计的2014年。

另外，南京水运未来在油运市场基本采取成品油做大做强做专，原油积极参与“国油国运”的策略。到2014年，公司的mr船队规模超过30艘、100万吨，将成为东亚地区最大的成品油运输船队，可能获得一定的市场定价权。公司经过三年的运营，对mr船基本形成了一套自己的专业经验，也培养出了一批船员，2014年mr船单船年收入9000万元rmb，税前利润3000－4000万，毛利率达50％，与vlcc毛利率不相上下。

从目前手持订单看，中海（订购4艘mr）、招商（无订购）的成品油轮数量不多，未来不会对公司的成品油运输产生有效的竞争威胁。

原油运输方面，根据长航与中石化签订的合同，中石化保证15年3300万吨/年的运量。公司目前正在利用1艘期租的vlcc积极获取运营远洋油经验。

3、 关于重置价格

南京水运及母公司早在2014年就开始大规模船队扩张计划，当时是受长江输油管道所迫，现在看来反倒成就了公司拥有大量廉价新船和订单。另外，由于公司和渤海重工的良好关系（1999年渤海重工濒临倒闭时，是公司的订单挽救了它，并通过提前预付造船款帮助渤海重工发放拖欠工资），2014年订造的油轮价格也比当时的市场价格低20％左右。

根据我的测算，公司现有船队和手持订单（不包括母公司）的市场溢价达22亿元，折合每股4.3元，公司的重置成本为每股7.2元。按照国际惯例，油运公司市场估值在1.1倍重置成本左右，因此公司按照重置成本计算的合理估值在8

未算入重置成本；由于公司船队的船龄在3年以内，基本与新船造价无异。

四、初步结论

1、公司成长空间巨大

2、公司在成品油运输领域有望形成规模和专业化优势，原油运输背靠大树好乘凉。

3、重置价格和明年0.4元左右的业绩给予较高的安全边界（购买南京水运的投资者相当于在低点买了大量的廉价油轮）

调研后直观感觉南京水运现价可以给予推荐评级，但力推时机尚需等待一段时间（向母公司定向增发前，母公司不希望股价太高）。后期拟出深度报告

第五篇：水运代理有限公司可行性研究报告

水运代理有限公司

可行性研究报告

随着我国水运行业的不断改革开放，特别是进入世纪之交，水运业呈现多种所有制并存的格局，整个宁波进入了一个新的发展阶段，在外贸运输的带动下，内贸运输业发展十分迅速，特别是宁波市目前正在大力发展国际式港口城市，软硬件条件不断改善，为水运事业的发展提供良好的舞台，为了抓住机遇，外贸通过充分的市场调查和研究分析，认为目前是兴办水运企业的大好机会。现对筹建“宁波梅山保税港区德臻水运代理有限公司”作如下可行性分析：

一、 投资背景

北仑港作为我国沿海的国际性中装港口，北仑港已有非常悠久的历史。在成为首批开放的经济特区以来，已逐渐成为舟山、北仑、镇海三角地区的龙头，是浙江省对外开放程度最高、经济最活跃的城市，其经济增长率很快，由于外向型企业密集，产品远销东南亚、香港、澳门以及全球各地，而对外贸易主要依赖于海上船舶运输，国际航运企业纷纷开辟北仑航线，内贸运输也出现强劲增长。特殊的地理位置、开放的经济政策以及外向型的经济结构使北仑的谁用事业迅速崛起，成为我国对内对外贸易的重要港口。因此，我们认为北仑是航运业的最理想创业地之一。

二、 市场分析

经济要发展，交通要先行，采取积极措施，调整运输产业结构，鼓励和支持社会各方力量、具备经营经验和技术力量的民营企业进入航运市场，必将进一步充实和壮大整个航运业。改革的进一步深化，社会主义市场经济的进一步完善，以及加入世界贸易组织，这些都对整个航运事业产生了深远的影响。北仑作为我

国东海最早改革开放的港口城市，有着得天独厚的地理优势和优惠政策，要加快海湾型城市的建设，就必须积极创造条件，加快产业结构和技术结构的调整，壮大航运业是十分迫切的。

宁波港是我国主要的对外开放港口，随着改革开放深入，宁波港得到快速发展，国内外航运巨头纷纷涌向宁波，从而使港口吞吐量逐年提升。近几年我们以宁波周边地区市场进行考察了解，发觉宁波港具有独特的地理优势和港口优势，特别是党的十一届三中全会以来，宁波周边中小企业发展迅猛，为公司发展水路运输服务，船舶代理提供了充沛的资源和商机。

三、 公司概况

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6、 办公场所： 经营范围：国内水路货运代理、国内船舶代理 人员组成：总经理1人、财务经理1人、业务经理1人。 投资总额：50万人民币 企业类型：有限责任公司 拟成立的水运代理有限公司拥有管理国内船舶代理业务的专业人员，具有大专以上学历的人员占66%，而且从业人员中的业务人员均具有多年丰富的国内船舶货运代理业从业经验。

综合以上分析，我们认为组建水运代理有限公司，不论是在经济效益还是在社会效益上，都是十分可行的。